EnBW baut Schnellladenetz aus: CEO Martin Roemheld im Interview
Martin Roemheld, CEO von EnBW Mobility+, über den konsequenten Hochlauf der Ladeinfrastruktur, die Profile der Nutzer und die Logik hinter dem Preismodell.
Wo lässt es sich besser über die Zukunft des Ladens sprechen als direkt an der Ladesäule? Unser Chefredakteur Armin Grasmuck hat Martin Roemheld, CEO von EnBW mobility+, am Schnellladepark Stuttgart-Fasanenhof getroffen.
Das Video zeigt nur einen Ausschnitt. Im ausführlichen Interview spricht Martin Roemheld über den weiteren Ausbau des Schnellladenetzes, die Logik hinter den Preisen und darüber, wie E-Autofahrer heute tatsächlich laden.
Die Zahl der neuzugelassenen Elektrofahrzeuge steigt stark an. Spüren Sie diesen Aufschwung auch an den Ladesäulen?
Martin Roemheld: Diese Entwicklung spüren wir an der Ladesäule. Innerhalb eines Jahres hat die Abgabemenge pro Ladepunkt und Tag bei der EnBW um 42 Prozent zugenommen. Es ist ein Ergebnis unserer Arbeit. Wir haben sehr früh sehr viel in Ladeinfrastruktur investiert und ein flächendeckendes Netz aufgebaut. Das hat den Effekt, dass wir Ladeparks haben, die an hoch ausgelasteten Strecken sehr gut laufen. Wir gehen teilweise bereits in den ersten Ausbau, weil Ladeparks den Punkt der Auslastung erreichen, an dem die Kunden anfangen, Schlange zu stehen. Auf der anderen Seite haben wir in der Fläche auch Ladeparks, wo relativ selten jemand vorbeikommt. Sie sind nötig, um das Vertrauen der Kunden zu schaffen und sicherzustellen, dass sie überall weiterkommen. Die aktuellen Kennzahlen lauten: In 89 Prozent ist die nächste EnBW-Ladesäule deutschlandweit maximal 30 Kilometer weg – und in 98 Prozent sind es 50 Kilometer.
Wie entwickelt sich Ihr Geschäft generell?
Wir haben für den Hochlauf der E-Mobilität einen realistischen Businessplan erstellt, den wir erfüllen. Mit dem Geschäft sind wir zufrieden, das Unternehmen steht voll dahinter. Wir werden genauso weitermachen – und unser Ziel ist klar: Marktführer zu bleiben und deutlich weiter auszubauen bis in die 2030er-Jahre hinein.
Sie sind mit Abstand der größte Ladestromanbieter im Land. Können Sie konkret benennen, an welchen Orten oder in welchen Regionen besonders viel oder eher weniger Strom gezogen wird?
Es ist ein halbmondförmiges Gebilde, das unten an der österreichischen Grenze in Bayern losgeht und dann über den Westen in Richtung Hamburg hochläuft. Wir sehen in den Bundesländern im Osten noch geringere Auslastung. Es wird interessant zu beobachten, was passiert, wenn sich das Produktportfolio erweitert und das entsprechende Angebot da ist. Selbstverständlich sind die Ballungsräume sehr stark. Es ist wichtig, diesen Epochenwechsel festzuhalten: Früher haben die Menschen erst darüber nachgedacht, wo sie laden können. Zuhause oder am Arbeitsplatz – dann haben sie das Fahrzeug gekauft. Dieser Gedankengang ist nicht mehr notwendig, weil die Infrastruktur inzwischen so gut ist.
Welche Standorte sind für Ladeparks der EnBW besonders interessant?
Wir haben ein dreistufiges Produktangebot. Das heißt, die Versorgung an der Langstrecke ist für uns ein klares Produktziel. Wir möchten gewährleisten, dass Sie, wenn Sie auf deutschen Autobahnen unterwegs sind, in einer vernünftigen Reichweite einen EnBW-Ladepark finden. Der zweite große Anwendungsfall ist das Retail-Laden. Also das Stromtanken am Supermarkt, wo Kunden wöchentliche Routinen mit dem Laden kombinieren. Laut Auskunft der Supermarktketten verweilen die Kunden zwischen 30 und 37 Minuten im Geschäft. In dieser Zeitspanne bekommen Sie an einer 200-kW-Ladesäule – selbst wenn die doppelt besetzt ist, sind hier noch 100 kW verfügbar – 50 Kilowattstunden in Ihre Autobatterie – etwa den Wochenbedarf eines Pendlers. Urbanes Leben und urbanes Laden passen gut zusammen. Und die dritte Sparte, die wir anfangen aufzubauen, ist die elektrische Tankstelle in der Stadt. Weil die Ladeleistungen und die Reichweiten der Fahrzeuge so stark gestiegen sind, kann man sich inzwischen vorstellen, dass jemand nur fünf Minuten zum Laden braucht. Er deckt seinen Ladebedarf an einem City-Hub ab.
Wie herausfordernd ist es, die entsprechenden Flächen in der Stadt zu finden?
So ein City-Hub hat einen relativ geringen Flächenverbrauch. Selbst in großen Städten mit enger Bebauung und einer großen Flächenkonkurrenz sind wir der festen Überzeugung, dass wir damit einen großen Teil der Flotte versorgen können und die E-Mobilität auch dort einfach praktikabel darstellen können.
Stichwort Netzanschluss: Wie kooperativ sind Gemeinden und Behörden?
Es gibt ein breites Spektrum. In manchen Gegenden haben wir weniger Probleme, den Netzanschluss zu bekommen als in anderen. Man erkennt, dass das Stromnetz in Deutschland unterschiedlich stark gestresst ist. Es hängt von vielen Faktoren ab: Wie viel erneuerbare Energie wird dazu gebaut? Wie hoch ist die Netzlast bereits durch andere Verbraucher? Wie viel Leistung bekommen wir? Das ist ein wichtiger Punkt, an dem wir teilweise Kompromisse machen müssen. Dann kriegen wir nur ein Megawatt, obwohl wir eigentlich zwei gebraucht hätten.
Das Laden vor dem Supermarkt ist ein Trend. Wie registrieren es Kooperationspartner wie Rewe und Edeka?
Es hat sich in der Branche etabliert, dass so ein Ladekunde mit einer gewissen Kaufkraft kommt und auch aufgrund seines Ladebedarfs eine Aufenthaltsdauer mitbringt. In der Regel haben wir sechs bis acht Parkplätze, die elektrifiziert sind.
PIONIER DER E-MOBILITÄT
Martin Roemheld begann seine Karriere in dieser Branche 2000 bei BMW. 2018 wechselte er zu Volkswagen, gründete unter anderem die Ladetochter Elli, bevor er 2023 als Chief Product Officer zu BP Pulse ging. Zum 1. Januar 2026 übernahm er als CEO die EnBW mobility+.
Welche zusätzlichen Vorteile bietet die EnBW neben dem eigentlichen Laden?
Wir denken das Kundenerlebnis rund um das Laden kontinuierlich weiter. Ein aktuelles Beispiel ist EnBW Collect, das wir vor ein paar Wochen eingeführt haben. Der Kunde sammelt bei jedem Ladevorgang automatisch Punkte und kann diese später als Ladeguthaben einsetzen. So möchten wir uns für die Treue unserer Kundinnen und Kunden bedanken.
Warum ist der Preis speziell an den Schnellladepunkten im Vergleich zum Haushaltsstrom so hoch?
Das ist er gar nicht. Mit 39 Cent pro Kilowattstunde liegen wir in unserem Ladetarif L nur knapp über dem durchschnittlichen Haushaltsstrompreis von 37 Cent. Wir werden oft mit der Tankstelle verglichen. Doch dort haben wir eine völlig andere Ausgangssituation. Das Produkt an der Tankstelle hat im Grunde nur proportionale Kosten: Öl, Steuern, Raffinieren und Transport – alles wird pro Liter berechnet. Sie haben also eigentlich keine Fixkosten an der Tankstelle. Der Preis ist voll proportional an diesen Literkosten angelehnt. Ein anderes Extrem ist die Telekommunikation. Sie bezahlen nichts mehr für eine Minute Telefonieren. Sie bezahlen nur noch eine Gebühr dafür, dass Sie die Infrastruktur nutzen. 19, 29, 39 Euro im Monat, egal ob Sie zehn oder 100 Stunden telefonieren. Wir liegen irgendwo in der Mitte. Wir haben relativ hohe proportionale Kosten, aber wir haben auch relativ hohe Fixkosten. Unser Produktangebot haben wir so gestaltet, dass der Kunde diesen Fixkostenanteil mit monatlichen Gebühren abdecken kann. Wenn er 12 Euro im Monat zahlt, ist ein relevanter Teil der Fixkosten gedeckt. Der Ladevorgang ist pro Kilowattstunde danach deutlich günstiger, als wenn ein Kunde einmal im Monat kommt und wir ihm die Fixkosten sowie auch die proportionalen Kosten verrechnen müssen.
Neuer Partner für den Stromfluss – Neben den Schnellladesäulen des bisherigen Hauptlieferanten Alpitronic setzt EnBW nun auch auf Modelle aus dem Hause XCharge mit Sitzen in Hamburg und Austin (USA). Fotos: Thomas Riese
Lassen sich bei den Deutschen typische Ladegewohnheiten feststellen?
Gerne vor oder nach der Mittagszeit. Über die Woche betrachtet: Samstag ist wie beim Autowaschen der Tag, wo man sich ums heilige Blechle kümmert und es eben auch lädt. Der Großteil startet bei einem Batteriestand von etwa 25 Prozent – und lädt je nach Zeit, Lust und Laune bis auf 80, 90 oder sogar 100 Prozent.
LADESTROM IN DER STADT
Neue Stromstelle am Stammsitz in Karlsruhe (Foto unten): Mit City-Hubs treibt die EnBW den Ausbau urbaner Ladeinfrastruktur nachhaltig voran. Die modernen, innerstädtischen Schnellladeparks richten sich speziell an Autofahrer ohne eigene Wallbox zuhause. Strategisch günstig gelegen, an viel befahrenen Hauptstraßen und Knotenpunkten, sollen sie das Laden direkt in den Alltag integrieren. Diese zukunftsweisenden Standorte verdichten das bundesweite EnBW-Schnellladenetz im Herzen deutscher Großstädte und Ballungsräume. Ausgestattet sind die Hubs mit High-Power-Chargern der neuesten Generation für extrem kurze Ladezeiten. Mit enormen Ladeleistungen von bis zu 480 Kilowatt sind die Stationen perfekt für die entsprechend ausgestatteten Fahrzeuge. Dank intelligenter Power-Sharing-Technologie können zwei Fahrzeuge zeitgleich und mit optimierter Leistung an einer Säule laden. In nur wenigen Minuten lässt sich so genügend Reichweite für die Fahrten im Alltag oder auf der Langstrecke generieren. Das architektonische Konzept der urbanen Parks kombiniert hohe Funktionalität geschickt mit modernen Aspekten der Nachhaltigkeit. Ein markantes optisches Merkmal vieler City-Hubs ist das innovative Dach aus nachhaltig zertifiziertem Holz. Integrierte Photovoltaikmodule auf den Dächern speisen saubere Sonnenenergie direkt in das lokale Ladesystem ein.
