Reichweite maximieren: Die besten Tipps für lange E-Auto-Fahrten
Die Reichweitenangst hält sich hartnäckig – dabei hat sie ihre Grundlage längst verloren. Noch 2023 lag die durchschnittliche Reichweite neuer Stromer laut ADAC bei 393 Kilometern. Heute knacken selbst einige
Fahrzeuge der Mittelklasse die Marke von 700 Kilometern gemäß WLTP-Berechnung. Mindestens ebenso wichtig ist allerdings, was sich neben der Fahrbahn getan hat: Das Netz der Schnelllader ist deutlich dichter geworden, die Ladeleistungen sind gestiegen und das Bezahlen an der Säule wird zunehmend einfacher. Die Frage lautet deshalb nicht mehr, ob das Elektroauto langstreckentauglich ist. Sie lautet: Wie holen Sie unterwegs das Maximum aus jeder Akkuladung heraus?
Das Ladenetz wird dichter
Zum Stand vom 1. Juni 2026 verzeichnete die Bundesnetzagentur 206.207 öffentlich zugängliche Ladepunkte in Deutschland, darunter 53.292 Schnellladepunkte. Parallel dazu treibt der Bund mit dem Deutschlandnetz den Ausbau gezielt dort voran, wo bislang Versorgungslücken bestehen. An 200 unbewirtschafteten Rastanlagen entstehen rund 1000 Schnellladepunkte, hinzu kommen etwa 8000 weitere an 900 regionalen Standorten.
Für die Urlaubsfahrt heißt das: Der Umweg zur Säule wird seltener. Wer ins benachbarte Ausland fährt, sollte allerdings genauer hinsehen. Die Versorgung unterscheidet sich von Region zu Region teils erheblich, und abseits der großen Achsen wird es mancherorts weiterhin dünn. Wo mehrere Anbieter am selben Standort konkurrieren, geraten zudem die Preise in Bewegung.
Gut vorbereitet losfahren
Im Idealfall beginnt eine entspannte Langstrecke immer noch zu Hause. Laden Sie den Akku vor der Abfahrt auf 100 Prozent. Im Alltag schont es die Batterie zwar, bei rund 80 Prozent Schluss zu machen, weil ein dauerhaft voller Akku schneller altert. Vor einer längeren Reise spricht dagegen nichts – solange Sie kurz nach dem Ladeende losfahren und das Fahrzeug nicht tagelang randvoll stehen lassen. Klimatisieren Sie den Innenraum außerdem vor, solange das Fahrzeug noch am Kabel hängt. Die dafür nötige Energie kommt dann aus der Ladestation statt aus dem Akku, und Heizung oder Klimaanlage müssen während der Fahrt weniger arbeiten.
Ein Blick auf die Software lohnt ebenfalls. Updates verbessern mitunter die Ladekurve oder die Routenplanung, was den Stopp an der Säule spürbar verkürzen kann. Und kennen Sie den Realverbrauch Ihres Fahrzeugs? Der tatsächliche Verbrauch kann deutlich über dem Normwert liegen. Wer seinen Wert kennt, plant realistischer.
Viele aktuelle Elektroautos planen Ladestopps inzwischen selbst. Der bordeigene Assistent kennt Ladestand, Verbrauch und Streckenprofil – und bei entsprechend ausgestatteten Fahrzeugen wird der Akku auf dem Weg zur Ladesäule auf Betriebstemperatur vorgewärmt. Nur dann nimmt die Batterie die volle Ladeleistung an und der Stopp bleibt kurz. Wer lieber selbst plant, kommt mit Google Maps weit. Der Kartendienst zeigt nicht nur zahlreiche Lademöglichkeiten in der Umgebung, sondern schlägt sie auf Wunsch auch entlang der Route vor – inklu-sive Angaben zu Ladeleistung, Steckertyp und aktueller Auslastung der Säulen.
Route im Blick behalten
Steuern Sie dabei bevorzugt Ladeparks mit vielen Ladepunkten an. Sind vier oder mehr Anschlüsse vorhanden, sinkt das Risiko, vor einer belegten Säule zu warten, deutlich. Und planen Sie einen Puffer von rund 100 Kilometern ein. Wer im Stau steht oder eine Umleitung nehmen muss, bleibt so gelassen.
Ein zweiter Blick lohnt auch bei den Preisen. Zwischen Tarifen und dem Ad-hoc-Laden ohne Vertrag liegen an derselben Säule mitunter mehr als 20 Cent je Kilowattstunde. Wer regelmäßig längere Strecken fährt, ist mit einer passenden Ladekarte meist günstiger unterwegs.
Kurzer Ladestopp statt vollladen
An der Säule gilt eine einfache Regel: Bis 80 Prozent geht es schnell, danach wird es bei vielen Fahrzeugen zäh. Elektroautos drosseln die Ladeleistung mit steigendem Füllstand, weshalb sich die letzten 20 Prozent unterwegs selten lohnen. Zwei kurze Stopps können oft schneller sein als ein einziger langer.
Wie kurz, hängt vom Fahrzeug ab. Zahlreiche Modelle mit 800-Volt-Technik füllen den Akku von zehn auf 80 Prozent in gut 20 Minuten – genug Zeit für einen Kaffee. Immer öfter entfällt dabei auch die Sucherei nach der passenden Ladekarte: Plug-and-Charge nach dem Standard ISO 15118 lässt Fahrzeug und Ladepunkt automatisch miteinander kommunizieren, die Abrechnung läuft im Hintergrund.
Die Pause selbst ist übrigens keine verlorene Zeit. Wer ohnehin alle zwei bis drei Stunden aussteigt, um sich zu bewegen oder etwas zu essen, verliert gegenüber dem Verbrennerfahrer wenig. Der tankt zwar in wenigen Minuten, legt darüber hinaus aber ebenfalls Fahrtpausen ein.
Das Tempo entscheidet
Den größten Hebel haben Sie allerdings selbst in der Hand. Der Luftwiderstand steigt mit zunehmender Geschwindigkeit. Wer statt 150 nur 120 km/h fährt, kommt mit deutlich weniger Energie aus. Zeit kostet das kaum: Was Sie auf der Strecke verlieren, holen Sie an der Ladesäule wieder herein, weil die Stopps kürzer ausfallen oder ganz entfallen.
Vorausschauendes Fahren zahlt sich ebenfalls aus. Wer früh vom Fahrpedal geht, gewinnt über die Rekuperation Energie zurück, statt sie in der Bremse zu verheizen. Auf Strecken mit großen Höhenunterschieden macht sich das besonders bemerkbar: Was der Stromer bergauf verbraucht, holt er bergab zum Teil wieder herein. Der Eco-Modus unterstützt zusätzlich, indem er die Leistungsabgabe und stromhungrige Verbraucher zurücknimmt.
Heizung, Klima und Gepäck
Heizung und Klimaanlage sind weitere große Faktoren. Laufen diese Verbraucher dauerhaft, kostet das bis zu einem Viertel der Reichweite. Nutzen Sie sie mit Bedacht und greifen Sie lieber zu Sitz- und Lenkradheizung, die weniger Strom benötigen. Im Winter kommt ohnehin einiges zusammen: Bei Temperaturen um den Gefrierpunkt müssen Sie laut ADAC mit 20 bis 30 Prozent weniger Reichweite rechnen. Eine Wärmepumpe, in vielen Modellen inzwischen serienmäßig, senkt den Energiebedarf fürs Heizen erheblich und bringt laut ADAC mehr Reichweite.
Darüber hinaus sollte man auch an den Ballast denken. Jedes Kilo Gepäck will
bewegt werden, und eine Dachbox erhöht den Luftwiderstand erheblich. Nehmen Sie nur das mit, was Sie wirklich brauchen.
Entspannt ankommen
Unterm Strich ist die Langstrecke im Elektroauto heute kein Abenteuer mehr, sondern eine Frage der Organisation. Ladenetz und Technik haben die Arbeit weitgehend erledigt. Was bleibt, sind ein voller Akku bei der Abfahrt, eine grob geplante Route, zwei kurze Stopps statt eines langen und ein Fahrstil, der nicht jeden Kilometer erkämpfen muss. Damit kommen Sie fast so schnell ans Ziel wie mit einem Verbrenner – nur eben wesentlich entspannter.
